我的电瓶车时尚时尚最时尚
这一年以来，出门玩不敢乘坐公共交通或住酒店，都是依赖开车加露营，让我渐渐感觉小车难以满足两人出门带着露营装备和几天食物的需要，萌生了购买 SUV 的想法。而购买电车的想法则是源于上次去 Joshua Tree 国家公园露营，不幸半夜营地被一群郊狼包围，在一夜刺激的野狼 Disco 之后愈发感觉睡在车里 car camping 也是个不错的选择。我有位朋友是特斯拉精神 + 经济股东，得知我的想法后连夜打来电话给我安利，待我回过神来已经下单了 Model Y 双电机长续航了。去年年底车交付到手，以下是开了大约 5000 公里之后的纯主观体验。
外观 + 空间
Model Y 的 外观没什么好说的，仅仅是一个大号的 Model 3，整体没什么棱角，像一个圆润的大白。前面是电瓶车传统艺能的 frunk，空间不算大，可以去超市买菜或者出门时装着充电线和转接头。我的上文那位朋友买了专用的床垫，折叠起来正好可以放入 frunk，展开后能够放在放倒的后排座椅上，car camping 神器。
后备箱是掀背设计加电动尾门，加上底下还有一个很深的空间，使 Model Y 拥有堪比货拉拉的装载能力，我之前搬些家具甚至椭圆机都不在话下。我对掀背式尾门的喜爱还要追溯到十几年前我妈买车思考是迈腾还是 CC，我一下就被 CC 的尾门折服了，可惜最后家里选了迈腾，这次算是终于了却遗憾。
露营后备箱实况，空间极为富余
内饰的确是简洁得寒酸，相比 BBA 少了很多精致感，不过对我这个原 2018 凯美瑞车主来说并没有什么落差，甚至还很喜爱极简带来的清爽和开阔视野。移去中控也没有什么不适应，可能是本来就要经常看中间的 CarPlay 屏幕，已经习惯了经常右瞥一眼屏幕去确认。没有中控后反而视角更好，能够有空间看到车头附近的路况。
全景天窗十分的美丽，我目前没有感觉非常晒，可能因为天气较冷还有保暖 buff。天窗有一层遮阳的涂层，想露营时看星星是看不到的，但早上一睁眼就看到清晨天空的感觉十分美妙，是我第一个“这车买的真值”时刻。
驾驶
说来惭愧，我父亲机械专业出身一辈子从事汽车行业，我从小也算耳濡目染，却始终没有对驾驶产生兴趣（玩游戏不算，虽然我 Forza 都是辅助全开的）。而 Model Y 算是第一次让我感受到“（现实生活中的）驾驶也可以是一件有意思的事”。
一个最明显的体验就是脚上任何时候都有随叫随走的充足动力。起步时，电动机瞬间爆发的大扭矩能带来很强的推背感，让我刚提车时痴迷于从匝道上高速等完红灯后那一脚电下去五秒钟零到百公里的快感。无需变速箱也让速度变化异常顺滑且能即时响应，需要超车时轻点电门速度直接提起，没有油车等待发动机转速提高那一下的拖泥带水，开起来信心十足。双电机 384hp 也保证了应付绝大部分路况都没有压力，陡如三番坡道也不像我的老凯美瑞需要费力踩下油门。
毛豆 Y 和凯美瑞合影留念
电车动能回收的特性也带来了单踏板驾驶，松开电门动能回收即开始工作，车辆开始制动直至停止，习惯后基本一只脚即可全程精准控制速度。我个人还是很喜欢单踏板的，既不需要换脚可能带来顿挫感，也能利用动能回收最大化续航。感觉最适合的场景是开多弯山路，经常需要控制加速减速的场景比油车轻松太多，如果一路下山则既不用担心磨损刹车片又能顺便充电回来个三五公里。当然，单踏板模式对操作精细化要求更高，容错率也更低（毕竟减速是松电门而不是踩刹车），不需操心换脚的同时也势必要更为关注路况。这里插一句，注意如果电池较满的话动能回收刹车是不工作的，我觉得是因为动能回收基本就是大功率充电，电池满了就充不进去电进而刹车不工作，需要和油车一样踩踏板利用刹车片制动。第一次遇到时我都以为是刹车失灵了，后来仔细想想应该是 feature 不是 bug。
关于驾驶不得不提的是 Autopilot。之前我很担心单踏板模式开高速岂不是很累，因为我习惯了点踩油门经常滑行，单踏板的话不是一直要踩住电门了？后来发现 Autopilot 就是电动车对这个问题的答案。上高速找好自己的道后，按两下拨杆就没有脚什么事了。开车出门玩的时候动辄一段高速直接几十一百英里，Autopilot 基本不需要我去介入，极大地减轻了开车时的疲劳感。
开启 Autopilot
乘坐
Model Y 是那种“开起来很爽，坐起来很糟”的车。从车本身来说，电动机扭矩强、动能回收等特性容易使乘客不习惯引发晕车。而 Model Y 又有极硬的悬挂和默认较高的胎压，高情商：这车运动感十足，路感清晰准确；低情商：路上有点小坑就踏马颠到你螺旋升天。第一次坐副驾时，我感觉梦回我爸二十年前昌河面包车。另一方面，也是得益于电动机平滑的特性，如果路况好那乘坐体验极为舒适。车子无声平顺丝滑，仿佛毫无阻力地贴地飞行，未来感十足。
乘坐空间也比较宽裕，毕竟是 SUV 车型，前后排我一个一米八的壮汉都觉得宽松，头顶和膝盖都是绰绰有余。而且由于是电车没有了传动轴，后排中间座椅实用性和舒适性均大幅提升。但我对后排不满意的一点是座椅比较短，对大腿的支撑明显不足，相比正经 SUV 比如 GLC 实在是拮据了。我觉得如果有后排经常载人的需求还是考虑 Model X，毕竟后排坐起来的贴合程度加上空气悬挂带来的舒适感的确和 Model Y 天壤之别。
后座着实和 Model X 比不了
最后说说露营体验。后排座椅折叠垫上软垫铺上被子，车内空调打开露营模式，足够两个人舒舒服服在野外度过一个晚上。相比帐篷（我买的是四人帐篷）空间上的确局促一些，但恒温空调、方便的 USB 充电口、全景天窗视野和无需担心野生动物袭击使得睡 Model Y 远比睡帐篷舒适。另外也省却搭帐篷收帐篷的时间和精力，更不需担忧突然下雨时铺设隔水布和防雨篷。周末逃离工作喧嚣，在森林中的清晨醒来，睁开眼透过天窗便是树木和微雨，下车与朋友和狗狗一起 hiking，轻松惬意至此。
car camping 早晨醒来一眼透过天窗
续航
标称 326 英里续航，实际我感觉要打个八折。一般日常为了电池健康我都充到 280 英里左右，而湾区众多的超充站也让我没有续航焦虑，出门买菜或者等奶 茶的时候就可以顺便充电了。超充的快充阶段速度能达七八百英里每小时，基本上充个十几二十分钟足够了。开车出去玩也很方便，反正都需要中间停一停吃个饭买个水上个厕所，就是用来充电的时间，吃完饭电也就够了。提车自带一年免费超充，之后也可以在公司免费充电，经济上是比油车划算太多。
等奶茶时充电及欣赏谢可寅（夹带私货）
家里面车库带一个 NEMA 14-50 240V 的插头，于是我购买了一个 14-50 转接头，又钉上了亚马逊十块钱买的收纳架子，这样在家也有 30+ 英里/小时的充电速度，一晚上也足够从 0 充到满电。加个彩蛋：我还有个 ES3 滑板车，直接接家里普通插头充电，算是我真正的第一部电瓶车。
家里电瓶车（们）的充电
总结
第一次购买电瓶车（不算滑板车），我对 Model Y 整体还是比较满意的。这是我在新能源大潮下的第一次试水，也让我对未来更为智能的出行和使用清洁能源的世界多了一些信心。感谢阅读，谢谢大噶。
神秘 1500 公里代码：yubo67122，感恩！